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手动真的最好使? 三种自动变速箱啪啪来打脸!

作者:尊龙用现金娱乐一 时间:1970-01-01 文章来源:未知
   

  [搜狐汽车 远光灯]其实很多人对发动机很了解,什么涡轮增压,燃油直喷,说起来一套一套的。但对于汽车三大件第二重要的“变速箱”,可能就没有那么了解了。在大多数人眼中,变速箱就是“一堆齿轮”,能转,能用,能传递动力,就行了。至于什么形式,什么逻辑,统统不重要不关心。今天咱就来聊聊,这“一堆齿轮”的故事。

  我们先来看看百度百科对于汽车用变速箱的定义:起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等,这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化,而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作,在传动系统中设置了变速器。

  说人话,就是:一个满身都是齿轮的盒子,作用是尽可能的让发动机随时保持在最佳工况,提高效率,少费油。

  现如今的自动变速箱已经基本能够满足驾驶乐趣的要求了,所以今天我们主要聊聊自动变速器。传统自动变速箱可以分为三大类,一类是传统的AT也就是普通自动变速箱,这款正在被大多数汽车使用着。第二类是CVT也就是无级变速箱,日产和奥迪用得比较多,特色是平顺省油。第三类就是这几年比较热门的DCT也就是双离合变速箱,虽然各家特色不一样但传动效率高并且换挡速度较快是DCT的特色。MT由于不存在自动换挡机构,换挡逻辑也完全依靠驾驶员的“大脑”,所以今天不做讨论。至于什么AMT等等一些较为小众的变速箱,今天咱们也就不聊了。

  AT自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而对于驾驶者来说,只需操纵加速踏板控制车速即可。目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

  传统AT变速箱有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种方向。装有AT变速箱的汽车能根据路面状况自动变速变矩(因为有液力变矩器),驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

  目前国内自动变速箱比较受欢迎,尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱,AT在未来一定时间内,AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高。

  CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术,它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。说人话:不需要换挡,动力传递效率的改变依靠一根“柔性钢带”来解决。优点是没有传统AT换挡时的冲击,缺点是不能承受太大的动力因为“柔性钢带”太吃劲儿的话会断掉。

  CVT能实现无级变速,因此能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器,CVT变速器的动力性。同时,CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速,比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速,CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

  DCT(Dual Clutch Transmission)可以直译为“双离合变速器”,DCT变速器与一般的变速系统不同,它是基于手动变速箱发展而来的,而不是自动变速箱。而手动变速箱的换挡效率要比自动的效率高很多,而DCT除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外,更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候,动力的输出就出现了间断,而普通的自动变速箱也不是没有离合,而是离合改由电脑控制,在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

  那么为什么双离合变速箱换挡速度那么快呢?因为双离合器的两个离合器连续交替工作,当一个在工作时另一个处于预工作状态,每次换挡仅需要0.5秒左右,这就大大提高了换挡速度。同时因为提高了换挡速度,因此车辆动力中断时间非常短暂,驾乘人员也很难感觉到档位的变化,所以也提高了车辆换挡的平顺性。

  从大的趋势来说,双离合变速箱将会逐渐取代传统AT变速箱。由于其具有高效率,低损耗,换挡速度极快的特点,双离合变速箱特别适合大功率跑车使用。由于双离合变速器一般都是和涡轮增压发动机搭配,而涡轮增压发动机在低转速时扭矩匮乏,因此导致很多双离合变速箱在低速蠕行(1-3挡)时顿挫明显,所以DCT双离合变速箱并不适合低速工况较多的“买菜车”们使用。

  而相对的,由于不能承受大扭矩,但却异常平顺省油的CVT无级变速箱,就很好的弥补了双离合变速箱的缺点和问题。DCT的弱项却变成了CVT的强项,所以在可以预见的未来,DCT和CVT将会逐渐取代传统AT变速箱的地位。

  

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