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于是判定是主减速器啮合间隙过大

作者:尊龙用现金娱乐一 时间:1970-01-01 文章来源:未知
   

  在使用现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。卸下主减速器传动轴,用手转动其输入轴,发现有近30°的自由转动间隙,于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器,测得其啮合间隙为0.65mm(标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置,使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。重新装配后试机,挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响,程度仅比原来略有减轻,但故障依旧。为此,再次卸下传动轴,使变速器处于空载状态。启动发动机,重复进行挂挡、退挡、升降挡试验,发现挂挡瞬间产生的异响依然存在,且变速器有较明显的振动;

  叉车的起重机构主要由货叉、门架(外门架、内门架)、属具架及工作属具升降油缸、倾斜油缸、链条、链轮等组成。叉车培训过程中对于叉车起重机构的讲解时非常重要的课程之一。合理的操作叉车起重机构是判断一个叉车驾驶员叉车驾驶技术的重要标准。为了在尽量加大货物举升高度的同时,提高叉车的通过性,门架一般都做成可伸缩的。叉车的起重门架有单级、二级、多级之分。应用最广的是二级。二级门架由内门架和外门架组成。内门架可在外门架内上、下伸缩。门架的伸缩靠升降油缸来实现。为了适应各种不同货物装卸的需要,扩大叉车的使用范围,叉车上配备了货叉、铲斗、吊杆等多种工作属具。工作属具按需装在属具架上,属具架安装在内门架上,随内门架升降。图片}

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